5 filarów łańcucha dostaw BYD, które wyniosły chińską motoryzację na szczyt

W tym odcinku Rozmów Logistyków Piotr Skobało i Adam Sobolewski analizują łańcuch dostaw chińskiego producenta samochodów BYD. Przyglądają się filarom operacyjnej niezależności firmy i pokazują, jak zbudowała kompletny, zintegrowany łańcuch dostaw na skalę globalną.

INTEGRACJA PIONOWA OD ZŁÓŻ LITU PO GOTOWY SAMOCHÓD

BYD kontroluje swój łańcuch dostaw od surowców po produkt gotowy — inwestuje w złoża litu w Brazylii, wykupuje udziały w firmach wydobywczych, produkuje własne ogniwa i chipy. Efekt było widać podczas globalnego kryzysu chipów w 2021 roku: podczas gdy konkurenci przestawali produkować, BYD dzięki pełnej kontroli nad komponentami utrzymał ciągłość. To strategia droższa niż poleganie na dostawcach zewnętrznych, ale opłacalna właśnie wtedy, gdy inni cierpią.

WEWNĘTRZNA LOGISTYKA I AUTOMATYZACJA NA SKALĘ MILIONA SZTUK

BYD projektuje zakłady produkcyjne pod skalę — cel to co najmniej milion sztuk z jednej lokalizacji. Mało kto wie, że firma produkuje też własny sprzęt magazynowy, w tym wózki widłowe, z którymi obecnie wchodzi na rynek europejski. Automatyzacja magazynów i sieci fabryk jest tu wpisana w strategię organizacji, nie dodawana później jako usprawnienie.

WŁASNA FLOTA STATKÓW ZAMIAST OUTSOURCINGU

BYD zainwestowało we własną flotę kontenerowców — podobnie jak wcześniej Walmart i Amazon. To rzadko opłaca się tylko na kosztach: przy skali, w której transport morski odpowiada za kilka procent obrotu, a ceny kontenerów potrafią się potroić z dnia na dzień, stabilność budżetu bywa cenniejsza niż najniższa stawka. Motywem był tu przede wszystkim strategiczny cel ciągłości dostaw i niezależność od firm trzecich, nie prosta kalkulacja kosztowa.

PRODUKCJA TAM, GDZIE SĄ KLIENCI

Fabryki w Tajlandii, ekspansja na Węgry — BYD lokalizuje produkcję blisko rynków zbytu zamiast eksportować wyłącznie z Chin. To odpowiedź na rosnące napięcia celne i naciski polityczne w regionach, gdzie motoryzacja to istotna część PKB (Niemcy, Francja). Zasada „local for local" skraca czas dostaw, ułatwia dopasowanie do lokalnych regulacji i ogranicza ryzyko geopolityczne.

ZAMKNIĘTY OBIEG: OD SUROWCA DO RECYKLINGU

Współpraca z firmami recyklingowymi (m.in. w Australii) domyka pętlę odzysku strategicznych komponentów. To nie tylko ESG — to realny wpływ na rachunek zysków i strat poprzez niższe koszty komponentów niż u konkurencji z Europy czy USA. Podobną drogą idą Škoda i Toyota.

Cztery wnioski dla menedżerów logistyki: integrujcie tam, gdzie boli najbardziej — czyli tam, gdzie komponenty są rzadkie lub kosztowne; projektujcie logistykę jako część produktu i strategii firmy, nie jako silos do cięcia kosztów; analizujcie odważnie przewagę transportową, nawet jeśli krótkoterminowo wygląda drożej; i bądźcie blisko klienta nie tylko operacyjnie, ale też lokalizując produkcję tam, gdzie sprzedajecie.